Моторное масло для четырехтактных моторов как правильно выбрать
Вязкости и масла для четырехтактных двигателей.
Перейдем к классификации по применимости, то есть к потребительским свойствам. По большому счету, здесь уже мотоциклетные масла имеют определенные отличия от автомобильных. Связано это в первую очередь с различной архитектурой двигателя.
Если говорить о четырехтактных спецификациях, то могут использоваться как и общепринятые спецификации API, ACIA, такие же как автомобильные, но есть определенные моменты.
Почему масла для авто не подходят для мотоцикла в чем отличие двигателей
Так, для мотоциклетной техники характерно, а точнее для большинства мотоциклетных агрегатов, что в масляной ванне могут «жить» следующие механизмы: сцепление и генератор.
Соответственно наличие генератора чаще всего ограничивает наличие моющих присадок, для того, чтобы не страдал лак на обмотках, так как это может послужить короткому замыканию, но происходит это довольно редко, тут скорее больше ограничение на применение дополнительной химии.
А вот сцепление, находящееся в ванне - это достаточно часто встречающаяся проблема на мото технике. Вот это как раз и накладывает серьёзные ограничения.
Зачастую в руководстве по эксплуатации мотоциклов предыдущего поколения можно заметить интересную спецификацию: Масла класса API не выше класса SJ.
Если в автомобильном руководстве мы видим формулировку: «не ниже», то здесь мы видим интересную, обратную формулировку «не выше».
Связано это с тем, что класс SJ в настоящий момент отменен, но классы до SJ включительно отличаются одной вещью.
В них гарантированно отсутствовали антифрикционные присадки. Вот начиная с класса SH, эти присадки стали обязательными. И мы получаем следующую вещь: для того чтобы гарантированно быть уверенным на совместимость материалов мокрого сцепления на уровне спецификации API, нужно будет выбрать те классы, где у нас точно будет масло без противозадирных присадок, для того, чтобы все это правильно работало по мотоциклетному сцеплению.
Но, как известно, классы SH и выше дают еще целый ряд преимуществ других перед младшими классами, что дает достаточно интересные свойства масла, и поэтому в первую очередь, это затронула такие мото развитые страны, как Япония.
О стандарте JASO MA
Было принято интересное решение - внутренний стандарт – JASO.
Изначально эта организация специализируется не только по мото, а также и по автомобильной технике, которая создала стройку над стандартом API, где помимо всех требований этого класса, еще востребованы те параметры, которые важны для мотоциклетной техники. И, при наличии сертификации по стандарту JASO, в мотоцикле может применяться продукт соответствующий API SN.
Сразу же возникает вопрос: Как в SM и SN, будет вести себя мокрое сцепление?
Особенность здесь в том, что в этом случае подбираются антифрикционные присадки таким образом, чтобы они хорошо защищали металлические детали двигателя, но в тоже время подбираются по материалам, в тех условиях в которых работает сцепление, эти присадки оставались инертными.
То есть это достаточно современная сложная дорогая химия присадок. И в соответствии со классификацией JASO у нас есть несколько классов:
1. MB. Это масла, которые могут применяться в мотоциклах исключительно с сухим сцеплением. Эти масла необязательно обеспечивают хороший коэффициент трения на фрикционных дисках сцепления. Под эту категорию можно записать большую часть автомобильных масел без дополнительной проверки совместимости, а вот стандарты MA (MA1, MA2), причем с прошлого года MA1 начинают потихонечку выводить, но сколько не на уровне Ликви Моли, сколько со стороны производителей мототехники, идет активная переориентация на группу MA2.
Разница классов MA 1 и MA2
Группа МА1 – это масла,которые обеспечивают ограниченный коэффициент трения на материалах сцепления, то есть не подходит для мотоциклам с высоконагруженным сцеплением, сюда относятся спортбайки большого рабочего объёма и мощности.
Кроссовые мотоциклы с высокой тяговооруженностью, дорожные мотоциклы с высокой нагрузкой на сцепление требуют масел, исключительно с допуском МА 2.
Начиная, где-то с 2015 года, тенденция начала становиться все более и более яркой, наметился переход даже у среднего класса техники, имеется в виду средняя степень форсировки.
Производители техники обосновывают это в первую очередь тем, что переход на масла 2-го класса позволяют при прочих равных уменьшить габарит сцепления, уменьшить его массу, соответственно в чем-то обеспечить определенные преимущества габаритные, в особенности работы, надежности сцепления, при этом снижается риск пробуксовки и т. д.
Поэтому в последнее время потихоньку начинается сдвиг в сторону класса МА 2. Это что касается четырехтактных масел.
Читайте так же интереную статью
Добавить комментарий: