Каталог
  каталог товаров
+7(495) 799-22-28
  каталог товаров
Зарегистрируйтесь и получите
10% скидку
на все покупки в течении дня!
Отзывы клиентов
Петр Владимирович 27 дек в 13:34

Залили присадку в топливо автомобиля. Эффект превзошел все ожидания, так как с первой минуты машина стала резвее и лучше стартовать с места. 

 

vk.com/liquimoly
facebook.com/molyshop.moly
twitter.com/MolyStore

Сергей 22 дек в 09:17

Когда пришло время заменить автомобиль, определенно знал, что это должен быть обязательно надежный во всех отношениях «европеец», непременно с мощным 

 

vk.com/liquimoly
facebook.com/molyshop.moly
twitter.com/MolyStore

Новости и блог
обзор двигателя Какой Passat B 6 лучше дизельный или бензиновый TSI 2,0. Масло Liqui Moly для VW от нагара и осадка на клапанах. Двигатель 2,0 FSI является развитием конструктивных идей, заложенных в силовом агрегате 2,0 MPI. Основное слабое место 2-литрового мотора FSI – проблемы с зимним запуском. При температурах ниже минус 15 градусов блок управления силовым агрегатом дает команду на подачу сильно обогащенной топливной смеси, что в итоге приводит к заливке свечей зажигания. В первую очередь, стандартные свечи стоит заменить на свечи с меньшим зазором. Механики, без труда установят обманку, благодаря которой ЭБУ двигателем не будет пытаться подобрать оптимальный с его точки зрения состав топливной смеси. При движении в вялотекущих пробках клапаны стали интенсивно зарастать нагаром. Двигатель VW 2.0 TSI замена масла, плюсы и минусы Чтобы не было нагара на клапанах, можно заливать добавку для моторов TSI. Присадка заливается в топливо при заливе бензина в бак. Чистит всю систему смеси от углеродистых отложений и шлама. Так же нужно менять моторное масло каждые 10000 км.. Продукт нужно заливать строго подходящий для турбо моторов TSI. Версия с двигателем 2,0 FSI может стать неплохим вариантом к покупке. Хотя бы потому, что при надлежащем обслуживаниимотор с непосредственным впрыском без труда выдерживает 250-300 тысяч километров. Еще один плюс агрегата 2,0 FSI – он может работать в паре как с 6-ступенчатой механической коробкой, так и с 6-ступенчатым «автоматом». Бензиновый двигатель 2,0 TSI конструктивно похож на 1,8-литровый агрегат той же серии. Хотя при прочих равных именно 2-литровый двигатель отметился большей склонностью к потреблению масла. Его расход может доходить до одного литра на каждые 10 тысяч пройденных километров. Куда реже на Passat B6 встречается 3,2-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 250 лошадиных сил. Один минус – с самым мощным бензиновым мотором сочетается только роботизированная трансмиссия. Учитывая, что 250-сильный автомобиль с полным приводом для того, чтобы ездить агрессивно, едва ли можно рассчитывать на то, что трансмиссия на подержанном экземпляре будет в хорошем состоянии. Дизельный двигатель Фольксваген Пассат б 6 Устанавливаемые на Passat B6 дизельные силовые агрегаты объемом 1,9 и 2,0 литра при определенных условиях могут стать неплохой альтернативой бензиновым моторам. Благодаря простейшей конструкции 8-клапаный дизель объемом 1,9 литра серии EA188 получился очень надежным. Владельцы предъявляли претензии лишь к ненадежному креплению насос-форсунок, что в итоге приводило к образованию небольших трещин и подтеканиям. Однако, в 2013 году компания Volkswagen организовала отзывную компанию по этому поводу, так что вероятность того, что на понравившемся экземпляре будут установлены форсунки с модернизированными креплениями, очень велика. В итоге основными недостатками 1,9-литрового дизеля окажутся скромная мощность в 105 лошадиных сил и невозможность сочетания этого агрегата с автоматической трансмиссией. Дизельный 2-литровый агрегат заметно мощнее: 140 лошадиных сил. В нем используется топливная система Common Rail от компании Bosch, которая также зарекомендовала себя очень хорошо. Жалоб на нее мало и, как правило, возникают они при пробегах свыше 200-250 тысяч километров. Замену масла нужно делать каждые 8-10 тыс. км. Здесь нужно заливать Liqui Moly Top Tec 4200 Diesel 5w30 для моторов с насос форсунками. А так же с моющими добавками и хорошей масляной пленкой. В основном владельцы сталкиваются с подклиниванием дроссельной заслонки, а также заклиниванием заслонки во впускном коллекторе. Кроме этого для тех автомобилей, что были выпущены до 2009 года, был характерен быстрый износ шестигранной втулки привода масляного насоса. В худшем случае, если втулка привода не менялась вовремя, давление масла начинало падать, что зачастую приводило к печальным последствиям. Впрочем, покупателям подержанных Passat B6 по этому поводу беспокоиться не стоит. Злополучная втулка изнашивалась к пробегу в 150-180 тысяч километров. На вторичном рынке дизельных Passat B6 2005 -2012 с такими небольшими пробегами уже давно нет, а это значит, что копеечная деталь уже давно заменена одним из прежних владельцев. обзор автомобиля Volkswagen Passat B6 обзор. Моторное масло Liqui Moly для TSI и присадка от залегания колец Volkswagen Passant B6 до сих пор является мечтой многих автолюбителей. Автомобиль имеет превосходную эргономику, просторный салон, хорошую управляемость и динамику. Сейчас против Passat B6 играет разве что время. Последним сошедшим с конвейера экземплярам уже исполнилось более десяти лет. Подавляющее большинство подержанных Passat B6 и вовсе стоят гораздо дешевле: от 500 до 650 тысяч рублей. Покупая подержанный Volkswagen Passat B6, ориентироваться стоит скорее не на пробег, а на состояние конкретного экземпляра. Тем автолюбителям, кого динамика не интересует, однозначно стоит искатьPassat B6 c беспроблемным 8-клапанным бензиновым мотором 1,6 MPI серии EA113. Недостатков у 1,6-литрового мотора немного. На протяжении своего немалого срока службы он огорчит разве что залеганием поршневых колец, подтеканием уплотнителей и разрушением пластиковых патрубков. Чтобы этого избежать, нужно промывать двигатель присадкой от нагара и углерода, перед каждой заменой масла. Что с коробкой передач при большом пробеге на Пассате Неприятности случаются при пробегах свыше 150-170 тысяч километров. Конструктивно двигатель 1,6 MPI прост, но несмотря на это кормить его некачественным топливом не стоит. Топливная аппаратура оказалась весьма привередливой. В паре с 1,6-литровым мотором работала исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач. Сцепление в ней при аккуратной езде способно выдержать порядка 200 тысяч километров. Лишь крайне редко после 120-150 тысяч километров обладатели Passat B6 с мотором 1,6 MPI сталкиваются с износом креплений силового агрегата. Если пробег выбранного экземпляра больше, то они уже наверняка уже заменены. Благо, что операция считается не самой сложной и сравнительно недорогой. Какой двигатель лучше 1.4 TSI или 1.8 на Passat B6 Еще один доступный для Passat B6 бензиновый двигатель – бензиновая турбированная «четверка» объемом 1,4 литра серии CAXA – устанавливался практически на все компактные и средне размерные модели концерна VAG. Двигатель многократно дорабатывался, но к моменту модернизации шестое поколение Volkswagen Passat уже было снято с производства. С мотором 1,4 TSI придется быть осторожным. Цепь газораспределительного механизма слишком слаба и имеет свойство перескакивать, что приводит к загибу клапанов. Еще одно слабое место – топливный насос высокого давления. Кроме этого обладатели Passat B6 с 1,4-литровым наддувным мотором должны помнить о слабых поршнях, не способных долгое время выдерживать агрессивный стиль езды. Поэтому нужно заливать моторное масло совместимое с такими типами моторами TSI, TDI. liqui Moly выпускает специальную серию продуктов для Volkswagen с любыми допусками. Это масло Top Tec 4200 не угорает и выдерживает высокие температуры при разогретом двигателе. Идеально подойдет для любого требования немецкого производителя автомобилей. Сэкономить на топливе также не удастся. Дешевый 92-й бензин двигателю 1,4 TSI противопоказан. По мере увеличения пробега обязательно даст знать о себе засорившийся масляным шламом теплообменник интеркуллера. К отметке в 150-170 тысяч километров стоит готовиться к замене турбины, если заливать плохое масло и не использовать присадки. Сэкономить на ремонте помогает покупка восстановленной турбины с новым картриджем. Бензиновые турбированные 1,8-литровые двигатели в зависимости от серии развивали 152 или 160 лошадиных сил. На фоне младшего 1,4-литрового агрегата оба двигателя кажутся надежными. В редких случаях при пробегах в 70-100 тысяч километров они огорчали владельцев перескоком цепи ГРМ. Виновником проблем оказался вышедший из строя натяжитель цепи. Даже если на выбранном экземпляре цепь ГРМ заменена недавно, состояние натяжителя стоит проверять регулярно. Очень осторожным стоит быть и с прокруткой коленчатого вала на неработающем двигателе. В этом плане у моторов объемом 1,8 литра и 1,4-литрового агрегата проблемы общие. В интервале от 90 до 130 тысяч километров нередко выходит из строя клапан вентиляции картерных газов. В идеале он должен быть заменен превентивно, поскольку в противном случае дело может закончиться выдавленными сальниками коленвала. При прочих равных из двух 1,8-литровых агрегатов лучше выбирать более мощную 160-сильную версию, поскольку именно с ней в паре шел 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Двигателю мощностью 152 лошадиные силы полагалась роботизированная 7 ступенчатая трансмиссия с сухими сцеплениями, которой в силу конструктивных особенностей приходилось работать на пределе своих возможностей. техническая статья Чистый карбюратор залог эффективной работы двигателя. Присадка для очистки от смол и загрязнений Жиклёр представляет собой деталь, в которой присутствует отверстие. Во время работы автомобиля через этот элемент дозировано подаётся горючая смесь. Присутствующее отверстие имеет очень жёсткий допуск. Точность изготовления обеспечивается его калибровкой. В узле выполняют разные функции. Поэтому они разделяются на виды: • Топливный. • Воздушный. • Холостого хода. • Компенсационный. Маркировка ведётся специальными трехзначными обозначениями. Это позволяет определить их пропускную способность. Динамика работы мотора во многом зависит от дозы поступающей газообразной смеси. При установке элементов другой маркировки есть возможность изменять экономичность и мощность двигателя. Со временем каждый жиклёр засоряется. Связано это с тем, что вместе с горючим в карбюратор поступает грязь, смолы, отложения. Она приводит к появлению в отверстии налёта. Это сопровождается перебоем в работе двигателя. Этому способствует использование некачественного топлива. Если такое случилось, то сначала нужно попытаться прочистить Это можно сделать двумя способами: Чем очистить карбюратор 1. Применением промывочной жидкости. В качестве промывающего вещества можно использовать ацетон. Кроме того, промышленностью выпускаются специальные растворы, например, очиститель карбюратора. На банке есть носик для нанесения очистителя в труднодоступные места. Средство эффективно проникнет во все узлы агрегата и уберёт налёт. Еще одно эффективное средство Ruseff очистит напрямую камеру, дроссельные заслонки, клапана. Восстановит мощность двигателя. Используя такой способ, необходимо только демонтировать корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к карбюратору. Затем имеющимся раствором обработать поплавковую камеру и заслонки. После включения двигателя на холостой ход жидкость постепенно растворяет все присутствующие загрязнения, и отверстия прочищаются. Не всегда сразу удаётся получить качественный результат. Лучше повторить процедуру несколько раз. 2. Присадки в топливо. Этот способ является более простым. Практически он идёт без участия человека. Специальная добавка заливается непосредственно в бак. Во время работы двигателя жиклёры автоматически прочищаются. Используемым веществом может быть раствор Ликви Моли или Мотюль. Из этих двух способов наиболее эффективным является первый вариант. Ручная прочистка Механическая прочистка ведётся при значительном засорении. Состоит она из шагов: 1. Сначала требуется отпустить крепления хомутов, демонтировать шланги и карбюратор. 2. Из карбюратора вынуть прокладки и кольца. Затем обработать мелкие детали чистящим составом. 3. Засорившиеся жиклёры выкрутить. Сначала попытаться продуть их воздухом из компрессора. Если этого будет недостаточно, то использовать для прочистки медную проволоку. Сборка и установка карбюратора ведётся в обратном порядке. Бывают случаи, когда жиклёры требуют замены. Это происходит при следующих обстоятельствах: • Из-за сильного загрязнения каналов элементы не поддаются прочистке. • Наличие трещины на корпусе. • Нарушение резьбовой части элемента. • При установке новой запчасти для повышения мощности мотора. Не следует менять каждый жиклёр в отдельности. Лучше это делать комплектом. Акция Liqui Moly "5 по цене 4" Информируем Вас о том, что с 24 августа 2021г. стартует Федеральная акция «5 по цене 4».Купи моторное масло ликви моли со скидкой до 25% Масло поставляется в специальной канистре с надписью 5 литров по цене 4-х. АССОРТИМЕНТ, УЧАСТВУЮЩИЙ В АКЦИИ 1. Molygen New Generation 5W-30 2. Molygen New Generation 5W-40 3. Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 4. Liqui Moly Molygen New Generation 10W40 5 Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 Купи масло Ликви Моли с фонариком В период с 01.07. 2021г. до последней акционной канистры покупай ликви моли масло с фонариком. При покупке моторного масла Molygen New Generation 5W-40Molygen New Generation 5W-30Top Tec 4100 5W-40 , Top Tec 4200 5W30 фасовкой 4л или 5л покупатель получает телескопический фонарик в подарок! Поставка товара производится в фирменной упаковке и с фирменным фонариком с логотипом Liqui Moly. Сам фонарик очень удобен в применении и поиска различных проблем под капотом автомобиля. Акционные наборы будут скомплектованы хомутами (Канистра масла + телескопический фонарик)

Доставка по России наложенный платеж

Прием заказов на сайте 24 часа

Оригинальная продукция

Гарантированный возврат в течение 14 дней

Более 20 способов оплаты

Персональные рекомендации
горячие предложения
скидка – 5%
4220 руб.
4461 руб.
скидка – 10%
4519 руб.
5019 руб.
4 л=5л Акция
скидка – 13%
3649 руб.
4183 руб.
картой -7%
скидка – 26%
4719 руб.
6413 руб.
3538 руб.
4183 руб.
скидка – 15%
5089 руб.
5995 руб.
Заказ в один клик