Как я добился расхода 6.0 л/100 км на GAC GS8: личный тест-драйв с маслом Lopal 5W-30 и Cera Tec

Автор: Дуко Валерий Владимирович
Время чтения: 7 минут

Когда я купил GAC GS8 с двухлитровым турбомотором (231 л.с., полный привод), первое, что я услышал от коллег: «готовься к расходу 10–12 литров, это же китайский кроссовер». Но я привык проверять всё сам. Итог меня удивил даже с учётом моего 15-летнего опыта: 6.0 л/100 км на крейсерской скорости 100 км/ч по трассе М-11. Это не лабораторный замер, а реальная поездка Москва — Санкт-Петербург — Москва с полным баком 95-го бензина, с фотофиксацией на панели приборов.  

В этом материале я расскажу, за счёт чего достигнут такой результат и почему каждый компонент системы — масло, присадка-модификатор трения и топливный очиститель сыграл свою роль.  

Исходные данные: как готовил машину  

Перед поездкой я провёл плановое ТО. Двигатель 2.0 TGDI (турбо, прямой впрыск), пробег на момент теста 12 000 км.

Что было залито и добавлено:  

· Моторное масло: Lopal 1 Ultra ESF SP 5W30, допуск API SP. Это новейшая спецификация, которая пришла на смену SP. Масло полностью синтетическое, с усиленным пакетом противоизносных и моющих присадок. 

· Присадка в масло: Liqui Moly Cera Tec. 300 мл флакон на 4.5 литра масла. Микро керамический комплекс, снижающий трение.

· Присадка в топливо: Liqui Moly Direkt Injection Reiniger. Специализированный очиститель для двигателей с непосредственным впрыском, добавлен в полный бак 95-го бензина перед стартом.  

Маршрут: Москва (МКАД) — Санкт-Петербург (КАД) — обратно. Общий километраж 1400 км. Загрузка: два человека, багаж. Климат-контроль включён.  

Таблица параметров поездки и расхода 

Эти цифры я фиксировал лично и готов подтвердить видеозаписью с приборной панели.                                                                                                                                                                                                                                    

Почему 6 литров — это феноменально для 2-литрового турбо 

GAC GS8 весит под 2 тонны и оснащён классическим автоматом Aisin. По паспорту загородный расход - 7.4 л/100 км. Но мы получили на 1.4 литра меньше. Это результат комплексного снижения внутренних потерь двигателя и оптимизации сгорания топлива.  

Фактор №1: Масло Lopal 5W-30 API SQ — новейшая спецификация  

Стандарт API SP начинает внедряться, есть уже и более современный стандарт API SQ. Он превосходит SN по трём критическим параметрам:  

· Защита от преждевременного воспламенения (LSPI). Для турбомоторов с прямым впрыском это жизненно важно, так как позволяет избежать микро детонации и сохранить стабильное сгорание смеси.

· Снижение трения в цепном приводе ГРМ. Формулировка масла снижает потери на привод распредвалов — это напрямую экономит топливо.

· Улучшенная термоокислительная стабильность. Масло не густеет и не теряет текучесть на всём протяжении 700-километрового безостановочного пробега.  

Именно сочетание Lopal 5W-30 с заводским допуском обеспечило базис экономичности. Мотор работал ровно, без перегрева, и не требовал обогащения смеси.  

Фактор №2: Cera Tec — микрокерамика, которая убирает трение  

Я залил Cera Tec не просто так. При крейсерской езде на 100 км/ч двигатель вращается в районе 2000 об/мин. В этом диапазоне механические потери особенно чувствительны. Микро керамические частицы Cera Tec образуют на поверхностях трения — поршневых кольцах, вкладышах, кулачках распредвалов, слой с чрезвычайно низким коэффициентом трения.  

Результат, который я зафиксировал:  

· Двигатель работает субъективно мягче и тише.

· Снижается сопротивление прокручиванию коленвала, что позволяет мотору быстрее выходить на установившийся режим.

· Уменьшается гидродинамическое трение в масляном насосе.  Все это дало до 3–5% дополнительной экономии топлива относительно чистого масла.  

Фактор №3: Очиститель непосредственного впрыска и его роль  

На двигателе с непосредственным впрыском форсунки расположены прямо в камере сгорания. Они подвержены высокотемпературным отложениям, которые ухудшают распыл топлива. Неравномерный распыл это неполное сгорание и увеличенный расход. 

Присадка Liqui Moly Direkt Injection Reiniger, разработанная именно для таких систем, не просто моет форсунки, но и предотвращает образование нагара на впускных клапанах и днищах поршней. Я залил её перед стартом, и уже через 200 км заметил, что стрелка указателя топлива движется подозрительно медленно.  

Химически активные компоненты присадки:  

· Удаляют лаковые отложения с распылителей.

· Восстанавливают факел распыла до заводских параметров.

· Обеспечивают гомогенное смесеобразование.   В результате сгорание становится более полным, и энергия топлива используется максимально эффективно.  

Как всё это работает вместе: синергия масла, кератечной плёнки и чистого инжектора  

Главный вывод, который я сделал за эту поездку: экономия топлива это не один продукт, а система. Масло с правильным допуском задало низкое базовое сопротивление. Cera Tec дополнительно снизил трение в парах трения. Очиститель впрыска обеспечил идеальное смесеобразование. Итог на табло 6.0 л.   Доказательства на фото не дадут соврать. 

Часто задаваемые вопросы  

Заключение эксперта:

GAC GS8 доказал, что при грамотном подходе большой семейный кроссовер может быть экономичнее многих легковушек. Я продолжаю тестировать эту связку и уверен, что на более спокойной скорости можно увидеть и 5.8 л. Если хотите обсудить, как адаптировать такую схему под ваш автомобиль, пишите комментарии. Все фото и видео с приборами предоставлю лично.