Сервис по подбору моторного и трансмиссионного масла Liqui Moly

Блог → Как выбрать масло для скутеров и 2-х тактной техники обзор

Опубликовано 24.04.2017, автор moly-shop.ru

В статье проговорим подробно о том, как правильно выбрать жидкости для 2-х тактных моторов, и разберемся в маркировках на упаковках, в чем принципиальное отличие. Знать важные значения жизненно необходимо для двуколесника, иначе нагар и шламы обеспечены, и скутер может выйти из строя через сотню километров.

liqui moly скутерные масла оптимальный выбор

Стандарты API для 2-х тактных моторов

В ассортименте присутствует продукция сразу нескольких вариантов. Это спецификация API, но отличающейся от привычной нам автомобильной. Здесь уже специальная буквенная маркировка "Т", то есть если у нас было API S, C, то, как раз API "T" означает, что перед Вами масла для двухтактных двигателей.

API T определяет 2-х тактное масло

В младших классах идет рост по нагрузке, начиная с класса Е и D и ограничение по загрязнению двигателя, то есть это высоко нагруженные двигатели склонные к загрязнению и в том числе лодочные двигатели.

 

Почему второй класс? В третьем классе уже есть ограничения, соответственно они прописываются отдельной графой. Масло спецификации API TD сложных экологических требований не несет, поэтому только второй уровень.

В остальном TC W2, W3 по защитным свойствам и сохранению чистоты двигателя и по всем остальным параметрам очень близки между собой.

Для лодок лмасло

Это то, что касается стандартов API. Кроме того, также у нас присутствуют стандарты JASO FA FB FC и сейчас уже появился стандарт FD и стандарты ISO, которые полностью капеллируются c JASO. То есть идет достаточно близкая, прямая гравилировка данных стандартов.

В принципе, такую вещь иногда можно встретить в промышленной технике, то есть общность стандартов – это не новость.

Принцип работы масла в моторе скутера

Особенность двухтактных масел, в том, что в них наблюдаются очень специфичные условия работы. Это моторное масло, которое работает, грубо говоря, один оборот двигателя.

Сначала оно попадает в поршневое пространство и обеспечивает смазку, защиту от износа группу коленчатого вала, после чего, через специальное перепускное кольцо оно, вместе с ТВС, попадает в камеру сгорания, где оно должно без остатка выгореть.

То есть масло должно сразу отвечать двум серьезным требованиям:

Надежно защищать двигатель при высоких температурах, но до того момента, пока не в камере сгорания. А вот как только фронт горения у нас попадает на масло, то оно должно сгореть полностью без остатка и быстро, для того, чтобы не формировать никаких отложений на системе выхлопа, выпускном окне и камере сгорания.

И вот, ярче всего видна особенность этих требований как: JASO FA – масла для мало форсированных двухтактных двигателей мотоцикла, без каких либо требований к чистоте, то есть по большому счету этот продукт может давать большое число отложений – грубо очищенная минералка.

По сути, на данный момент его применение на территории Японии запрещено. То есть, иногда, техника под такие масла конструируется, но в том случае, если она идет на экспорт с маслами, которые вы вряд ли найдете. По сути дела такой стандарт за уши можно притянуть, как не специальные масла.

Требования и классы 2T

JASO FB - это уже по сути дела базовые требования для двухтактных моторов, эксплуатирующихся в Японии и других развитых азиатских стран. Здесь уже есть минимальные требования по отложениям, по чистоте двигателя, также есть требования по защите двигателя.

FC – это уже достаточно жесткие требования по защите и дымности сгорания масла.

Почему дымность сгорания? По большому счеты, чем у нас больше дыма при сгорании масла, значит масло сгорело не полностью, значит в выхлопных газах у нас присутствуют частички не догоревшего масла, которые и будут формировать отложения на системе выхлопа и т.д.

По сути дела стандарт FC сейчас является стандартом де факто, с учетом таких ограничений на дымность.

Motorbike 2T Offroad

Помимо экологии, расхода масла, продления жизни двигателю есть еще один момент: в последние годы наблюдается тенденция более жесткого ограничения шумности различных машин и оборудования, в том числе шумности мотоциклетной техники.

В данном случае усложняются системы глушения звуков выхлопа: они становятся многокаскадными, со сложным лабиринтом. У нас происходит то, что частички недогоревшего масла конденсируются на деталях двигателях и затем загрязнения сложно удалить, и вот, именно поэтому, начиная со стандарта FC, началось внедрение на дымность сгорания топлива.

И самый новый класс FD – это уже бездымные масла с наивысшими требованиями по совместимости со сложными системами выхлопа, но в данном случае вопрос не в очистке и не в катализаторах, а именно в глушении.

Liqui Moly Motorbike 2T Offroad Race

Ну и так же обязательно полное сгорание с точки зрения экологии, то есть меньшая экологическая нагрузка на атмосферу. Вот такой набор особенностей двухтактных масел.

Вернуться к списку записей