Сервис по подбору моторного и трансмиссионного масла Liqui Moly

Блог → Для чего нужна мочевина AdBlue

Опубликовано 15.03.2014, автор moly-shop.ru

Всякий автопроизводитель хочет победить в конкурентной борьбе, и здесь работают принципы «мощнее, быстрее, дешевле». С последним принципом, кстати, проблемы, а для выполнения первого принципа двигатели форсируют. В результате повышается температура в камерах сгорания. Причем до такой степени, что содержащийся в воздухе азот начинает реагировать с кислородом напрямую. Следствием форсировки двигателя становится наличие в выхлопных газах вреднейших окислов азота.



Окись азота существенно влияет на здоровье человека, возникают хронические и острые заболевания верхних дыхательных путей, бронхиты и воспаления легких. Растет количество аллергиков. Люди с хроническими заболеваниями дыхательных путей (например, астма или эмфизема легких), а также с сердечно-сосудистыми заболеваниями, более чувствительны к воздействиям оксидов азота. Окись азота, реагируя с атмосферной водой, приводит к кислотным дождям, к фотохимическому смогу и дополнительному загрязнению атмосферы городов.

Нормативы ЕВРО

Количество окислов азота в выхлопе автомобилей ограничивают нормативы ЕВРО и другие национальные законы. Для выполнения ЕВРО 3, действующий к слову в России, конструктора двигателей ввели в конструкцию так называемый EGR-клапан. Этот клапан направляет часть отработавших газов обратно, в камеры сгорания для снижения температуры. Это достаточно эффективное решение оказалось недостаточным для выполнения более строгих экологических норм ЕВРО 4 и ЕВРО 5.

Нормативы Евро 5

Для соответствия экологии мировые производители пошли двумя основными путями, отражающими особенности национальных рынков, в частности топливных.

Американский и европеский рынки

Американцы, как обладатели самого чистого дизтоплива без серы чаще используют каталитические адсорберы окислов азота на основе оксида бария.


Для европейского и российского рынков более подходят система снижения токсичности SRS (впрыска мочевины в виде водного раствора), однако подобные системы чувствительны к фосфору, то есть требуют специальных масел. Специальные масла – тема отдельного разговора, а сейчас поговорим о мочевинной нейтрализации.

Liqui Moly AdBlue

Система снижения токсичности

Технология снижения токсичности SRC (Selective Catalytic Reduction - Селективная Каталитическая Нейтрализация) направлена исключительно на ликвидацию окислов азота в выхлопе. Для этого в поток выхлопных газов, специальным дозатором впрыскивается водный раствор особо чистой мочевины.

Как работает

Система работает так: горячая мочевина (AdBlue) впрыскивается в поток выхлопных газов перед восстановительным катализатором. Дополнительно нагреваясь в потоке, мочевина распадается на аммиак и углекислый газ. Проходя через катализатор, аммиак реагирует с оксидами азота и преобразует их в чистый азот и воду. В идеале вредные вещества полностью преобразуются.

Но это в идеале. Важно, чтобы сам основной реагент AdBlue был абсолютно чистым. Любые примеси способны забить распылитель или отравить материалы катализатора. Именно поэтому AdBlue является продуктом строго лицензированным.

Лицензия AdBlue

Лицензии бывают мировыми и европейскими и выдаются правообладателем самой технологии – Ассоциации Автомобильной Промышленности Германии (VDA). Использование лицензированного продукта, а не многочисленных дешёвых эрзац-продуктов из Прибалтики гарантирует длительную работоспособность системы. Эрзац появляется очень просто, ведь техническая мочевина выпускается тысячами тонн как органическое удобрение для сельского хозяйства, да и водопроводная вода не дефицит. Отсюда и демпинговые цены.

Стандарты качества

Для обеспечения качества продукта существуют два промышленных стандарта DIN 70070 и ISO 22241-1/2/3.
Для более качественного снабжения наших потребителей, компания Liqui Moly GmbH вывела на российский рынок продукт собственного производства. Немного подробностей: расход жидкости AdBlue составляет 4-6% от расхода топлива, причем, чем выше экологический класс автомобиля, тем больше. Особо следует коснуться условий хранения и использования. AdBlue является агрессивной жидкостью, поэтому недопустим ее контакт с черными и цветными металлами. Насосы и баки для AdBlue делаются из нержавеющей стали специальных марок или из особого пластика.

Как хранить AdBlue

Храниться жидкость тоже не просто, ибо ей противопоказаны как слишком высокие (выше 35˚С), так и низкие (ниже -11,5˚С) температуры. Специалисты говорят, что в специальном баке для AdBlue жидкость остается годной даже после двух суток при температуре -30˚С, но это не должно успокаивать. При заведенном двигателе AdBlue в баке ничего не угрожает, так как работает штатный обогрев.
А вот при хранении больших емкостей на улице следует быть осторожным. Многократное замораживание\размораживание снижает и так небольшой (36 месяцев) срок годности.
Мы привыкли, что в AdBlue нуждается грузовой транспорт, и удивляемся, увидев на легковом Фольксвагене шильдик «BlueMotion» или «BlueTec» на Мерседесе. Между тем, на европейском рынке присутствуют и легковые потребители, экологичные автомобили пользуются налоговыми льготами.

Вернуться к списку записей