Сервис по подбору моторного и трансмиссионного масла Liqui Moly

Блог → Подводные камни в выборе масел для коробок передач в грузовиках

Опубликовано 11.12.2015, автор moly-shop.ru

В чем отличие трансмиссионных грузовых масел от ATF. Почему нельзя применять масло классом выше, где прописан класс ниже.

Статья будет полезна и интересна владельцам грузовиков, а так же поставщикам масел в автопарки. Как оптимально подобрать масло в коробку и в мосты большегрузного транспорта, чтобы не вызвать коррозию шестерен и последующий ремонт коробки.

Liqui Moly масла и ATF

Масла и жидкости ATF - в чем отличие

Для начала рассмотрим 2 группы: трансмиссионные масла и ATF (жидкости для автоматических коробок передач) - в чем отличие, назначение. Почему одна группа относится к маслам, а другая к жидкостям?!

Масло liqui moly грузовое SAE 75w90  Meguin

 - Все расходные материалы, основная направленность которых смазывать и защищать от износа называются маслами.

 - Автоматериалы, предназначенные для передачи энергии – это жидкости (ATF).

Если говорить о маслах, то первостепенное назначение этого продукта - защита зубчатых передач и смазывание подшипников и т.д.

Если мы говорим о ATF, см.  то в первую очередь данная жидкость выполняет функцию передачи потока мощности в гидротрансформаторе – первый узел между двигателем и коробкой передач.

Во-вторых: защита от износа.

Всё, что передает усилие, энергию, тепло – это жидкости.

Жидкость ATF обеспечивает качественную передачи крутящего момента в гидротрансформаторе, качественную работу по пакетам фрикционов при переключении передач, для правильного формирования той или иной передачи в коробке, при этом, чтобы не было сильных рывков, ударов или провалов и задержек.

Ассортимент масел в редуктора и коробки. Что такое API GL

Теперь подробнее рассмотрим ассортимент трансмиссионных масел для грузовых автомобилей.

Данные масла отличаются от легкового сегмента.

Во – первых у грузовых авто немного другие условия эксплуатации. У грузовиков, например, частота вращения шестерен в зубчатых передачах в среднем ниже, но нагрузки на шестерни выше – то есть трансмиссионные масла для грузовиков рассчитаны на большую нагрузку при меньшей скорости.

Во-вторых, отличается металлургия коробок передач, если брать материалы синхронизаторов, то в грузовиках медные сплавы встречаются реже, чем в легковых авто. В большегрузном транспорте встречаются такие металлы как молибден, керамика в качестве блокирующих колец синхронизатора.

Поэтому требования к грузовым маслам будут отличаться от легковых.

Итак, базовые требования:

  1. API : GL -3, GL – 4, GL-5

Класс Gl-3 обеспечивает умеренные защитные свойства от износа, от трения, класс Gl-5 – максимальные.

Многие задают вопрос: “Почему нельзя заливать, например, масло с классом Gl-5, в коробку, где требуется класс 3?”

Связано это с тем, что кол-во противозадирных присадок намного выше, чем в моторных, и как следствие, за счет высокого содержания в маслах GL-5 сернистых и фосфорных присадок, они будут обладать повышенной агрессивностью к цветным металлам, таки как молибден, и может вызывать коррозию. Поэтому необходимо тщательно выбирать масло под трансмиссию, во избежание серьезных проблем.

Была такая история с вазовским маслом класса API GL-5 – первое масло такого класса, появившимся в нашей стране. Обладатели отечественных машин как Волга, Газ, Москвич и .др. авто годов выпуска 80-х, применив в мосты, в коробку самое классное, дорогое, дефицитное масло получали вдруг, вместо их защиты обратную ситуацию: за короткий промежуток времени на поверхности шестерне главной передачи появлялись очаги, похожие на усталостный износ. Впоследствии редуктор накрывался.

“Как так?” – задавались все вопросом – “Ведь масло дорогое, повышенного класса, продвинутое!”.

Для того, чтобы хорошо работать с маслами класса 5 нужно шестерни подвергнуть химико-термической – фосфотации. Без этого шестерни не будут работать корректно с гипоидными маслами. В районе контакта, где возникает повышенная температура и высокое давление, могут появляться очаги коррозии.

Универсальные масла в редуктора TDL

Впоследствии производители задумались о получении универсальных масел, которые при равных условиях будут обладать противозадирными свойствами старшего класса, но агрессивностью с цветным металлом на уровне младшего класса. Так появились масла дробных спецификаций, к примеру:

  1. GL 4/5 (TDL) - масла для всех агрегатов трансмиссий.
  2. GL 3+ (противозадирные свойства на уровне GL – 4, но при этом можно применять в том числе в роботизированных коробках передач, с очень капризными синхронизаторами.

Владельцы большегрузов борются за каждый литр экономии топлива, поэтому требования к трансмиссионным маслам у производителей коробок передач очень высоки. А экономит топливо более быстрое переключение передач.

Кстати, чтобы механики не ломали голову, что куда заливать – были создан один сорт смазочных материалов класса GL 4/5 (TDL) для применения как в коробке передач, так и в редукторах заднего моста.

Правда, сейчас, если рассматривать материалы для магистральных авто, приходится возвращаться обратно к специализации масел. Узкоспециализированный класс масел для коробок передач позволяют обеспечить больший интервал пробега от замены до замены. Соответственно сократится простой техники, визиты в сервис, что скажется на выгоде перевозчика.

Здесь всё зависит от режима эксплуатации техники. Часть потребителей предпочитают универсальные масла, а часть именно узкоспециализированные.

Если взглянуть на рынок трансмиссионных масел, наблюдается интересная картина, те производители, которые нацелены на основные продажи в плане магистральных перевозок с максимальными интервалами замены, где машины работают на дальних линиях, любо наоборот грузовики подвержены серьезным перегрузкам – нацелены на узкоспециализированные смазочные материалы.

Магистральный грузовик

А там, где особенно не сэкономить, например, на машинах, нацеленных на пригородные перевозки, где постоянно смешанный режим движения, то пробки, то загородные трассы, то город – владельцы автопарков отдают предпочтение универсальным маслам, дабы избежать путаницы. К примеру, если в коробке требуется класс Gl-4, а в мостах Gl-5, можно применять GL 4/5 (TDL).

Если посмотреть на эту теорию, у грузовиков подводных камней по смазочным материалам, больше чем у легкового авто. Выбор, какое масло подойдет к конкретному грузовику намного сложнее. Поэтому необходимо пользоваться спец. подбором для правильного выбора.

Вернуться к списку записей